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日本侵华战争中的天皇号事件 飞行专家藤田雄藏被击毙【图】(6)

2018-06-05 17:47 来源:独木帆 编辑:强龙小编admin 评论:189
  事实证明,尽管日本集中了全国最优秀的工作人员进行攻关,但两年的期限未免太短。日本的科技人员首先认定,这种飞机最有把握的项目是飞行距离,其他高度、速度等日本的技术储备不足。尔后,艰苦的设计工作一拖再拖。
 
  1936年3月,在总设计师木村秀政主持下航研机终于完工。尽管这种飞机存在很多缺点,例如两翼太脆弱、驾驶舱视野极差。但是,它的确有着破长距离飞行记录的可能。
 
   为了破世界纪录,日本人在这架飞机上下了极大的功夫——远航飞机多用几个发动机,而为了减轻重量,航研机采用单发动机;采用了脆弱但效率很高的细长机翼;大副油箱,可收放却很轻便的起落架。
 
  不过,日本毕竟技术底子还比较薄弱,这架飞机有很多设计十分勉强,故障多,操纵困难。比如,起飞降落飞行员都要打开舱盖,探头看跑道才能正确操作;飞机不能做剧烈的动作,否则双翼就会折断等,这都需要通过飞行员的技术来弥补。为了省油,在创纪录飞行的过程中只能以160公里/小时的速度飞行,这意味着飞行员要在飞机里呆几天几夜,没有超人的耐力根本无法实现。
 
  在日本,藤田雄藏可能是唯一的候选人了,只有他和他训练出来的徒弟高桥福次郎(与他一同因为天皇号事件死亡)能飞这架飞机。所以藤田被击毙后另一个优秀的飞行员饭沼驾驶航研机在东京上空盘旋飞行以作纪念,都被认为是冒了生命危险。后来木村说“航研机的成功,没有藤田少佐是不可能的”。
 
  第二年5月13日,藤田带着助手高桥以及一名机械师坐进了航研机的座舱。那天是13号星期五,木村劝信仰基督教的藤田另选时间,因为这一天正是星期五……而藤田却对此毫不在意,说等我们下来就不是星期五了,没关系。
 
  这一次,他真的成功了。航研机按照木更津―铫子―太田―平冢-木更津的闭合线路连续飞行29圈,创造了飞行距离11,651.11公里的世界纪录,此前的纪录比他少一千多公里,是九名英国飞行员驾驶威灵顿轰炸机从埃及飞往澳大利亚创造的。
 
  这次飞行引人注目的是,还成为了日本对外宣传的一个活广告。当藤田的飞机在天上转到第三天的时候,世界各地的收音机都在不时插播这次创纪录活动的进展。由于航研机上没有无线电装置,无法与地面通信,于是更增加了一些神秘感。
 
  实际上,当时航研机在空中故障频出,发动机停转、冒火、机舱漏风等问题层出不穷,但都在藤田冷静的对应之下得到解决。
 
  落地以后的藤田,成了航空界的明星。
 
  可叹的是,也正是因为成了明星,藤田被赋予了这次检验意大利轰炸机远航性能的重任。让藤田想不到的是,看着威风凛凛、全套原装外国进口的“イ式重爆”,竟然比简陋的航研机还让人头疼。
 
  负责这次试航的渡边广太郎热切希望墨索里尼同志的飞机是好的,这样的结果才能证明日意合作是成功的嘛!另外这笔买卖的经手人就是他,如果证明为天皇买了地摊货,有两个肚子也不够他剖的啊。
 为了顺利完成这次检验飞行,渡边特别动用了豪华的“天皇号”给藤田使用。这里面略有一点作弊的嫌疑,因为它上面没有安装武器、重量轻、远航性能比前线的轰炸机要好,而且,它的设备完善,对于远航来说,也是更加舒适的。
 
  1939年1月30日,藤田一行乘坐“天皇号”从东京各务原机场起飞,飞向中国的方向,开始了对“イ式重爆”的检验飞行。
 
  “死亡之旅”开始了。
 
  五
 
  天皇号这次航行,藤田一行共计六人,由渡边广太郎大佐(死后晋升少将)亲自压阵,从东京各务原机场起飞,当天到达上海大场飞机场,再次起飞前往汉口后,就此一去不复返。
 
  
  发现天皇号失踪后,日本华中派遣军大为紧张,连忙下令各地驻军协助寻找,并派出飞机从空中进行搜索。2月5日,最终发现了天皇号的下落。
 
  当时日本《朝日新闻》用下面的报道向国民报告了“天皇号”的下落。
 
  噫(ああ)!航研机の両至宝 藤田少佐ら大陆に散る
  「藤田机(陆军航空兵少佐藤田雄蔵操縦、陆军航空兵大佐渡边广太郎、陆军航空兵准尉高桥福次郎、陆军々属泉泽延雄、同粕谷佐助、同新村寅次郎同乗)は某重要任务を帯び一月三十一日○○方面に向いたるまま行方不明中なりし所、地上捜索の结果二月一日沙洋镇附近に於て乗组全员壮烈なる戦死を遂げたる事判明せり」本文转载于互联网,不代表本站支持其观点,请读者仅作参考。如有侵权,请与QQ:165296321联系,我们会第一时间删除!
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